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思域改装!这会是目前国内最强的吗?

欧卡改装网2018-10-15 08:36:22


尽管年事已高,但这台Honda Civic EK3在赛车场上的英姿丝毫不减当年,这在很大程度上要归功于那台年轻而有力的心脏。


混搭宽体


眼前的这部EK3,竟然采用了RocketBunny宽体套件!不得不佩服操刀者的丰富想象力和动手能力,这套宽体套件经过改造之后出现在这部EK3上,竟然毫无违和感。



这台EK3装上这套宽体可不是为了打造独一无二的外观风格,而是在大幅加宽轮距之后所必须的修饰而已。在这般无心插柳下,这部EK3落场赛车的真实身份完全不加掩饰地暴露了出来。



实际上,这台EK3在外观不易察觉的部分所下的功夫更多,为了尽可能偷轻,这部EK3所有的车门,包括钣金件与车内内饰板、引擎盖全都以轻量化的碳纤维重新制作,除前挡风玻璃以外的所有车窗亦都替换为轻量化的树脂制品。



但奇怪的是,当我询问这部车在偷轻之后的重量时,得到的答案竟然有1200Kg之多,要知道这反而要比原厂的EK3还要略重一点,我不禁好奇,多出这些重量,究竟是从哪里来的呢?


大肚量的心


打开车门,纵横交织的粗壮的钢制防滚架毫无疑问会带来一定的额外重量,但联想到拆空到只剩下一张赛车座椅的内饰,一定还有什么地方隐藏着额外的重量。8000转汽车俱乐部的负责人白灵聪最终为我揭晓了答案,原来这台EK3的引擎舱里,躺着一颗“大肚量”引擎。


K24与K20混搭出来的发动机,最大轮上输出有280马力


这颗引擎的缸体取自K24,而缸盖则来自Honda高性能引擎家族中正当壮年的K20A,引擎腹内活塞连杆全数换为强化的锻造制品,为了榨取引擎在高转速下的表现,更是换上了300°的高角度凸轮轴,当然,气门弹簧、气门等周边零件都一并进行了响应的强化,最后在专精于Honda系列引擎的Hondata赛车电脑的指挥调度下,达成轮上280马力的最大功率,对于讲求动力与可靠性的赛车引擎来说,取得了一个较佳的平衡。而为了应对大马力引擎对车架带来的额外负担,这部EK3对引擎脚和前副车架进行了专门的补强。



变速箱方面,则是以Honda原厂的6速手排变速箱为基础,将1、2挡之外的其它前进挡全数改为直齿,并且换上Border出品的竞技离合,配上大齿比的终传齿轮,力求获得迅速的换挡、敏捷的动力响应与顺畅的加速表现。


前轮Brembo GTR制动系统直接取自CTCC赛车,价格不菲


作为一部落场赛车,底盘的改装调校尤其重要,Civic EK3原厂的前后双叉臂独立悬挂结构有着极大的先天优势,这也是为什么众多车队至今仍会选择Civic EK车系作为赛车的原因。


后悬挂一瞥,防倾杆(红)进行了加粗,下摆臂(蓝)为铝合金材质,减轻了簧下质量


这台EK3特别加宽了左右车轮的轮距,以更好地抵抗弯道中的横向重力加速度,至于绞牙避震、加粗防倾杆、鱼眼轴承这类赛车的“标准配置”都毫不意外地出现在这台EK3的底盘,而铝合金的可调式悬挂下摆臂也是在Civic上常见的改装项目。


但这台EK3的制动系统却让白灵聪十分骄傲,前轮采用的Brembo GTR竞技制动系统据说是直接取自CTCC赛车,光是一组前轮制动系统,就要价十几万元。


车手的特别优待


Cool Shirt冰衣能为比赛中的车手有效降温,这样车手便可全神贯注的比赛


拍摄内饰的时候,我在这台EK3的副驾驶位置发现了一个不常见的塑料箱,一截橡胶管盘旋于其上,这显然不会是油箱,也不太可能是蓄电池箱,看到我满脸疑惑的样子,白灵聪笑而不语,只是默默地拿来了一件白色t恤,看到t恤前胸后背上隐隐约约的弯曲管线,我才恍然大悟,原来这就是传说中的COOL SHIRT冰衣,而副驾驶位置的塑料箱,其实就是为冰衣提供冷却水的冷冻箱,想来这部EK3的车手还真是有福气。


改装清单

动力:

Honda K24 缸体

Honda K20 气缸头

Manley锻造连杆锻造活塞

Manley锻造活塞

ACL锻造大小瓦

BC 300°高角度凸轮轴

Buddyclub 钛合金气门+气门弹簧

全段不锈钢直通排气

Hondata赛车电脑

变速箱3、4、5、6改直牙

大齿比终传

LSD限滑差速器


底盘:

D2氮气辅助绞牙避震

Hardrace铝合金底盘拉杆

Brembo GTR 四活塞竞技制动套件


其它:

赛车座椅

赛车方向盘

防滚架

轻量化树脂玻璃

DIY宽体套件


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